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华帝自动清洗靠谱吗?求真实回答

2019-06-05 17:13 出处:未知 人气: 评论(0
自古至今,家具都是家居装修中很重要的一部分,它不仅有着功能实用性,而且也有着装饰美观,和空间布置等作用,而实木家具作为家具种类的一种,有着悠长的历史,即使在现代,实木家具也占据着家具领域里的主流市场,但是实木家具市场里质量层次不齐,因为它的质量与美观和木材有很大关系,很多消费者都有实木家具哪种木材好的疑问,今天小编给大家带来几种不同档次的木材种类,肯定有您中意的那一款。

 


1、低档木材

 


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入门级红木家具:刺猬紫檀

 


木材好坏和家具有着很大的关系,但并不是低端木材打制出的家具就不能用,如果家居装修的预算不够,这种价格便宜的木材正是打造家具的好材料,但是这种价格便宜的实木家具哪种木材好呢?一般价格便宜的木材的种类多为松木和杉木,这两种木材的质地较软,所以打造出的家具强度不高,其次是这两种木材的纤维较疏松,含有较高的水分,所以此类家具受到外力很容易引起划痕。除此之外,杉木的外表有着一些黑色的结疤,略微有点影响美观,所以杉木和松木多用来打制家具的辅料,作为家具的内档板和抽屉板,有着材质轻韧、健康环保的优点,二者价格区间大约1500~2000元/m3。



2、中档木材

 


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中高档实木家具:北美黑胡桃


 


绝大多数的消费者在购买家具时产生的“实木家具哪种木材好”的疑问主要是因为对家具不了解,大多数消费者认为好的家具几乎是从两点去考虑的,其一是质量,其二是价格,所以中档木材是消费者选择最多的家具材料种类。


但是中档木材的实木家具哪种木材好呢?小编在这里推荐榆木、榉木、橡木三种类型的木材。榆木是北方常见的树种,木材坚挺高大,打造出的家具外观沉稳大气,很适合中式家居装饰的风格,并且榆木家具有着独特的“鸡翅纹”,目前市面上榆木家具的价格区间在3000~4000元/m3,唯一缺点是不耐虫蛀,但也是一款非常具有性价比的家具;除了榆木,榉木也是很出色的家具木材,榉木多生长在南方,自古就有“南榉北榆”的说法,榉木质地较重,纹理很直很清晰,并且质地均匀且色彩出色,只不过长期处在干燥的环境下会出现裂纹和变形的情况,一般榉木的价格区间在4000~5000元/m3;橡木产地分布在欧洲和北美,一般欧美的实木家具都喜欢用橡木做主料,它打造出的家具坚固有韧性,有良好的质感,且不易吸水,市面上红橡价格在4500~7000元/m3,白橡价格在5000~7000元/m3。


 


3、高档木材

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实木家具:乌金木、橡木、柚木等

 


介绍完中档木材,相信很多读者会冒出“高档实木家具哪种木材好”的想法,一般高档木材价格较贵,但是打制出的家具的风格是非常出色的,市面上多见的高档木材有黑胡桃木、柚木等。黑胡桃木因为生长成材时间慢,要50年才能成材,而且打造出的家具具有保值功能,加上出色的外观,所以价格区间多为9000~12000元/m3。




7月11日消息,目前,快递小哥承担着物流业螺丝钉的角色,把大量快件从快递点运送到千家万户。但在未来几年,这份高强度的重复性劳动,很可能就会有一部分由无人配送来完成了。



前阵子,京东发布一则关于无人配送的视频,正式公布了一个无人配送而且可以自提的站点。运作的方法是由无人机把货送到站点,站点有自提柜可供自取,也有无人车送货上门;用户在站点也可以自助发货,由无人机运输到目的地。


虽然才此前的视频中,京东号称这是全球首发,但除了京东以外,包括顺丰、阿里、美团在内的互联网企业也都在做无人配送,他们的技术不见得会比京东落后或者优先太多,大家几乎都处在同一起跑线上。


在未来,无人配送,一定会是顺丰、阿里、京东争先抢夺的市场,甚至有可能会是巨头在智慧物流领域首个大规模斗争的领域。但从目前的情况来看,大家距离无人配送大面积普及还有着不短的距离。短期内,无人配送只能是实验,全面市场化还很难。不管是阿里还是京东顺丰,他们的无人配送要真正全面市场化,小谦认为首要的就是要解决下面的这些市场阻碍。


四大阻碍 无人配送必须迈过这些坎


谁先把无人配送技术投入市场,谁就宣告了物流行业新局面的产生。而任何人想要实现无人配送的市场化,都面临着四重门槛。


(1)初期存在成本高难题 阻碍规模化投产


成本高是挡在自行研发应用无人车的企业面前的第一重门槛。2016年,京东无人车处于研发阶段,一台车造价将近60万。如果一个快递员的月工资为5000元的话,这笔钱足够让快递员干十年,而一台无人车很可能用不了十年。这样的机器,造一台就亏一台,规模化是不可能的。


但京东和阿里最近都宣布自己跨过了这一道门槛。京东无人车的成本在半年内压缩到了5万元,与雇佣人力相比已经达到极其便宜的地步,开始投入量产。


京东只用了半年就把60万的成本控制到5万,听上去似乎不可思议,这难道会是阉割版的无人车?京东希望通过激进的策略让自己迅速跨过第一道门槛,获得先发优势。


而菜鸟方面的无人车也做足了宣传,宣称成本大幅降低,没有给出具体数据,同样表示将规模化生产,即将投入使用。


面对这样神速而低廉的无人车,最好在心里打个问号。


(2)大量无人车易对交通产生不利影响 产品稳定性有待考验


急剧压缩产品成本会不会导致无人车的不稳定性暂且可以不探讨,但我们确实需要考虑到目前的无人车对场景的把握和反应能力。


无人车一上路,就成为交通系统中的一员,一旦对别的交通参与者产生影响,可能造成严重后果。一旦出现定位系统差错、网络故障、黑客入侵,无人车便不会遵循设计者初衷运行,由此极易引发交通事故。


特斯拉和百度的无人驾驶研发了很久、测试了很久,到现在都不能真正大规模正式上路,无人配送车研发时间短、造价低,突然就宣布量产了,显然有要上路的意思,恐怕难以让人放心。


更为重要的是,目前无人车的行驶速度非常慢,如果大批量出现会要如何避免出现交通拥堵的情况?与此同时,无人车机器还需要经历多轮测试,了解其究竟能不能在高温、严寒、大风天气也保持系统运行的稳定,并怎么应对积水、积雪、结冰、泥泞路面。因此,从无人车允许的稳定性来看,无人车还需要一段时间的考验。


(3)政策尚未落地 市场化开放时间未知


在对交通的影响尚不确定甚至可能负面影响居多的前提下,相关部门会对无人配送发展提出怎样的政策呢?即使处于扶持科技应用的态度,也一定会有很多限制。


无人机也是如此,无人机在给人们带来科技便利的同时,也存在扰乱飞行秩序的风险,有关部门还出台了相应的管理办法。顺丰和京东都获得了无人机飞行方面不同程度许可的相关牌照,但监管也处于摸索当中。


总体上无人机已经得到重视,规范化、正规化进程快,而无人车的政策目前尚不明朗,但很多本来就拥堵的大都市可能并不欢迎这个新事物。虽然政策放开无人车也肯定是迟早的事情,但在这个之前,无人车或许一直都只能处于科研或小规模市场测试阶段。


(4)现实路况比测试复杂 外卖领域对速度有更高要求


现实世界的路况比测试路段要复杂得多,遇到其他交通参与者加速逆行、突然穿过公路,无人车能否做出有效的应对?崎岖路段、地面塌陷能否机智穿过?


这一点,对于也想加入无人配送大战的美团来说,目前来说并不是一个利好消息。要在繁忙的城市路段保证安全,速度就很难达到外卖运送的要求,原本30分钟预计送达的订单如果大批量都采用无人车,很有可能会出现配送时间跟不上的情况。


因此,真的要投入市场使用,美团们需要解决效率与安全的平衡,用合适的速度来送外卖。


上面这四点还是技术上的一些门槛,解决了这些门槛,才有可能在未来的无人配送战场上分得一杯羹。但要成为市场化有优势的企业,光有技术也不行。


技术是基本门槛 市场化实力才是竞争关键


面对重重困难,实现市场化的企业实力就会显得尤为重要。谁克服了困难,谁就在竞争中有了更大的优势。技术层面比较基础,阿里和顺丰这些有志于无人配送的企业可以砸钱和资源去做出来,可能不久之后他们就会发布第二个、第三个无人配送站了。


在市场化竞争中,除开技术的元素,无人配送企业要竞争的是线下点位铺设、全渠道配送体系和既有的市场资源。


线下点位是竞争力的晴雨表,能不能把线下的自提柜、门店或者驿站铺到每一个区域,直接影响到消费者的体验,易触达的线下点位可以靠方便性和免费的优势给消费者提供价值。而这样的铺设离不开庞大的资金投入,新的入局者要想好,自己能搞得起这么大规模的点位布局吗?


全渠道配送在新零售概念被日益重视的今天也有着殊为重要的意义。而美国零售业对亚马逊的反击,就是让实体零售和网络零售使用同一套物流和仓储体系,以此提高网络零售的配送效率。而拥有自己的物流体系的巨头,谁能在全渠道配送上做得最好呢?


既有市场资源预定了企业无人配送未来发展扩张的边界。通达系拥抱菜鸟,京东顺丰还在明争暗斗,虽然京东和顺丰的物流业务可圈可点,但是不如菜鸟长袖善舞,未来要延伸扩张的边界,可能存在短板。

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